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　　千亿娱乐官方网站千亿娱乐qy千亿体育(中国)官方网站平台✿★◈，千亿国际手机网页登录qy千亿体育登录平台✿★◈，建设工程✿★◈，千亿国际✿★◈，新能源方面✿★◈，雷诺销量名列欧洲乘用车第三✿★◈，同比增长19.7%✿★◈，市占率39.7%（其中纯电动汽车占 11.3%）千亿体育国际登录✿★◈，混合动力汽车 (HEV) 销量增长62%✿★◈。

　　2024年雷诺集团将推出10款新车✿★◈，包括雷诺品牌2款全新电动车✿★◈：续航里程超过600公里的风景E-TECH纯电版和雷诺5 E-TECH纯电版✿★◈，新款雷诺Master将包括内燃机和纯电动版本✿★◈。

　　2月14日✿★◈，法国费加罗报对雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥进行了独家专访✿★◈，卢卡自2020年7月起担任集团CEO✿★◈。他强调千亿体育国际登录✿★◈，在汽车行业千亿体育国际登录✿★◈，规模不再是成功的标准✿★◈。面对需求不稳定和技术快速发展✿★◈，保持敏捷和专注于创新才是关键✿★◈。

　　欧洲电动车陷入低潮✿★◈，卢卡是电动化路线支持者✿★◈，他认为电动汽车市场将经历波动✿★◈，但不会再回到电动车问世之前的时代✿★◈，“十年前✿★◈，汽车制造商因不想效仿特斯拉而遭到非议✿★◈，而现在却不得不付出双倍的努力✿★◈，每个厂家都在积极推出电动车型✿★◈。在整个生命周期内✿★◈，电动车比内燃机车有更好的环境表现✿★◈。”

　　专访中谈到中国✿★◈，卢卡认为中国的制造商非常强大✿★◈，他们依靠360度战略取得了一代的领先✿★◈，他对待中国企业的态度是开放的✿★◈，“我认为✿★◈，我们不能放弃与包括电池超级工厂✿★◈、顶尖工程师以及原料精炼能力等在内的生态系统合作的机会✿★◈。”

　　“欧洲人应该以一种聪明的方式进行开放✿★◈。我们需要与这些中国参与者达成协议✿★◈，就像我们已经和吉利以及远景在电池方面所做的那样✿★◈，并且思考中国能为欧洲在脱碳方面带来什么✿★◈。”

　　他带领下的雷诺集团已经在行动✿★◈。也是在2月中旬✿★◈，媒体报道雷诺集团与中国吉利将在2月底敲定一家内燃机和混合动力发动机合资企业✿★◈，雷诺旗下的“马牌”（Horse）和吉利汽车可能会各占这家合资公司40%股份✿★◈，其余20%股份归沙特阿美石油公司（Saudi Aramco）所有✿★◈。

　　该合资公司的目标是年营业额达150亿欧元（约合人民币1165.5亿元）✿★◈，在全球22个地点雇佣19000名员工✿★◈，主要分布在西班牙✿★◈、罗马尼亚久保亚沙香✿★◈、土耳其✿★◈、南美和中国千亿体育国际登录✿★◈，主要业务是研发✿★◈、制造和供应先进混合动力总成和高效燃油动力总成✿★◈，规划年产能500万套✿★◈。

　　问✿★◈：今年年初千亿体育国际登录✿★◈，电动汽车销量并不强劲✿★◈。如果这种趋势持续下去✿★◈，会影响您的增长以及您致力于电动和软件的子公司安培（Ampere）的增长吗？

　　卢卡·德·梅奥✿★◈：世界对电动汽车发展有些过于急躁✿★◈，分析师和媒体往往缺乏远见✿★◈，我们应该保持冷静✿★◈。电动汽车市场将经历波动✿★◈，但我们不会再回到电动车问世之前的时代✿★◈。十年前✿★◈，汽车制造商因不想效仿特斯拉而遭到非议✿★◈，而现在却不得不付出双倍的努力✿★◈，每个厂家都在积极推出电动车型✿★◈。

　　真正需要加大力度的是其他环节✿★◈： 能源行业✿★◈、基础建设✿★◈，以及政府部门✿★◈，特别是在欧洲✿★◈，它们必须以一种更加连贯和协调的方式推进工作✿★◈。我们将50%到60%的研发预算用于生态转型中✿★◈，着眼于交通运输中的碳中和✿★◈，这对环境和我们的孩子都有好处✿★◈。研究证明✿★◈，在整个生命周期内✿★◈，电动车比内燃机车有更好的环境表现✿★◈。我们需要区分两个问题✿★◈：一个是二氧化碳排放问题✿★◈，一个是空气质量问题✿★◈。

　　在城市中✿★◈，为了对抗污染和减少噪音✿★◈，电动车是完美的选择✿★◈。 小型车和用于最后一公里的商用车正是我们的目标市场✿★◈。此外✿★◈，许多制造商试图用电动车复制我们在使用传统汽油车时的习惯✿★◈，但达到长途行驶上的相同性能水平还需要时间✿★◈。总的来说✿★◈，电动车为客户提供了前所未有的全新驾驶体验久保亚沙香✿★◈。

　　卢卡·德·梅奥✿★◈：人们都在谈论2035年的紧致注册日期✿★◈，但忽略了企业平均燃料经济性（CAFE）法规的严格标准✿★◈。到2025年✿★◈，平均每公里二氧化碳排放量必须低于100克✿★◈，到2030年则约为每公里50克✿★◈。考虑到最好的混合动力燃油发动机每公里排放80克✿★◈，这意味着我们必须在销售组合中卖出超过50%的电动车久保亚沙香✿★◈，否则将面临巨额罚款✿★◈。

　　雷诺通过Ampere项目取得了几年的领先优势✿★◈，拥有欧洲最好的产品组合✿★◈，并准备好在欧洲生产一百万辆电动车✿★◈。考虑到2035年的截止日期✿★◈，我们已经领先了四到五年✿★◈。然而✿★◈，我们从未放弃过燃油车✿★◈，尤其是通过混合动力技术✿★◈。我们的竞争对手无法提供像我们这样性能出色的“全混动”车型✿★◈。当我们的车型引入了混动技术✿★◈，60-80%的销量都来自这部分车型✿★◈。我认为我们找到了正确的平衡✿★◈。

　　卢卡·德·梅奥✿★◈：中国的制造商非常强大✿★◈，他们依靠360度战略取得了一代的领先✿★◈。整个中国生态系统都在为汽车产业的发展提供助力✿★◈，这使得大量企业有机会参与进来✿★◈。中国市场竞争尤为激烈✿★◈，90%的汽车行业初创企业处在亏损状态✿★◈。我认为✿★◈，我们不能放弃与包括电池超级工厂✿★◈、顶尖工程师以及原料精炼能力等在内的生态系统合作的机会✿★◈。

　　我认为✿★◈，欧洲人应该以一种聪明的方式进行开放✿★◈。 美国制造商在1950和1960年代来到欧洲✿★◈，日本人在1980和1990年代✿★◈，韩国人在1990和2000年代✿★◈。他们今天总共占据了25%的欧洲市场份额✿★◈，不会更多✿★◈。在法国✿★◈，市场有60%掌握在法国制造商手中✿★◈。在欧洲✿★◈，客户对品牌有着深厚的依恋✿★◈，平均忠诚度大约是50%✿★◈。在德国✿★◈，这个数字甚至达到了三分之二✿★◈。

　　卢卡·德·梅奥✿★◈：确实有消费者会选择最低价格✿★◈。在零售业久保亚沙香✿★◈，硬折扣（hard-discount）出现于1980-1990年代✿★◈，至今仍然存在✿★◈，但并没有消灭大品牌✿★◈。汽车行业也是一样✿★◈，并非每个人都以价格为首要考量✿★◈。此外✿★◈，并非所有中国制造商都是一样的✿★◈。名爵和蔚来的差异久保亚沙香✿★◈，就像达契亚和沃尔沃之间的差异一样久保亚沙香✿★◈。

　　他们也有不同的定价策略✿★◈。 例如✿★◈，比亚迪在欧洲的价格比我们更高✿★◈。我认为我们需要与这些中国参与者达成协议✿★◈，就像我们已经和吉利以及远景在电池方面所做的那样✿★◈，并且思考中国能为欧洲在脱碳方面带来什么✿★◈。

　　问✿★◈：2023年雷诺销售了220万辆车辆✿★◈，市值达到了110亿欧元✿★◈，在整个汽车产业中✿★◈，这样的规模是否显得有些小？雷诺是否可能成为中国或其他世界汽车制造商的目标？

　　卢卡·德·梅奥✿★◈：在汽车行业✿★◈，规模是一项关键要素✿★◈，但我不确定在当今是否仍然是这样✿★◈。只有在需求稳定或增长缓慢✿★◈，以及技术成熟的情况下✿★◈，规模经济才真正具有优势✿★◈。在这种环境下✿★◈，通过合并和利用共享平台来寻求协同效应是有意义的✿★◈，正如克莱斯勒与菲亚特的合并所体现的那样✿★◈。然而✿★◈，在需求和市场不断波动✿★◈、技术持续进步的时代✿★◈，保持灵活性并专注于创新显得更为重要✿★◈。这正是Ampere所做的事的核心✿★◈。在内燃机领域✿★◈，我们选择与吉利合作✿★◈，以追求规模效应✿★◈。未来✿★◈，我们可能也会考虑与某些业务板块进行合并✿★◈。